46集：阿里山森林铁路的起点—嘉义市速写。我们开车离开集集小镇继续向西南，不久就到了这里。其古名诸罗山。1786年林爽文事件（参见第40集），乾隆下诏易称“嘉义”。日治时期的1906年嘉义大地震（为历史上死亡人数第四），日本当局制定了城市规划并进行重建，之后其工商业及交通开始发展。明治四十年建设开通了沿用至今的（参见50集）。1947年爆发二二八事件（参见第15集），是重灾区。动员戡乱时期结束后，嘉义率先修建了。图1-4：我们第一站是，是台湾第一座以森林为主题的文创园区，错落有致的布满了图中的传统日式小屋。屋内则是各种商店，出售文创和特色商品，是买伴手礼的好地方。日治时期的官营林业事业始于阿里山，为此兴建了。而这里曾经是一系列政府部门职员的宿舍、澡堂等设施，分批兴建于1914年至1943年间。二战后国民政府曾改做为林务局职员宿舍。之后于2013年进行修复并改建为文创园区。园区内包含了28栋历史建筑“嘉义市共和路与北门街林管处国有宿眷舍”以及市定古迹“嘉义营林俱乐部”，可谓兼历史、文化和商业与一身。另外，台湾桧木是非常优质的木材，有特殊的香味，以嘉义（特别是，见48集）为最优。图5：国立嘉义大学的校本部，前身为日治时期1919年创立的“台湾总督府嘉义农林学校”，是嘉义市历史最悠久、最具规模的综合大学。由此亦可见林业对于嘉义市的重要性！图6-7：嘉义的市容。虽说是“市”，感觉像个小镇，都是平房矮楼，小街小巷。这里市区还不到30万人口，加上周边整个都会区也不到50万。图8-9：嘉义的美食不少，其中最出名的是火鸡饭。我们去的这家“刘里长鸡肉饭”则是嘉义最出名的之一，而且非常便宜，来到这里绝对不能错过！据说二战结束之后许多驻台美军（主要为空军）驻扎于嘉义地区，美军将火鸡带入之后，由嘉义附近地区养殖户大量繁殖。因战后各项物资缺乏，一般人要吃鸡肉不容易，火鸡较大，相对于土鸡价格也低，营养价值也高，地方小吃摊想到用火鸡当作小吃食材，因此做出类似卤肉饭之鸡肉饭料理。至今台湾各地都可以看到贩售火鸡肉饭的餐饮店，但大多会打出“嘉义”的名号。图10：匆匆离开嘉义，车又回到了茫茫大山林海之中，驶向了森林铁路的终点：阿里山。

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49集：阿里山之三：探秘。沿着废弃铁路探秘与孔子同年的神木－－。“阿里山神木”是五奇之一（参见第48集），原本指是一棵树龄达三千余年的红桧（参见48集），为日本人小笠原富次郎于1906年发现，被尊称为“神木”。发现时树高53米，树龄达三千年以上，树干直径是4.66米，通车后，成为闻名的地标之一。1956年死于雷击，1998年残躯也因安全原因被放倒。之后，管理处整理出园区内38株神木出来，年龄从数百到两千不等，树种皆为红桧。经过老板娘的指引（见第47集），我们要寻找的，是一株2700岁（即跟孔子差不多时代，图1）的。以下按照时间顺序介绍。图2：在48集的阿里山派出所问了路，我们沿着水山线铁路出发了。这是出发处的指示牌，写着步行到水山巨木大约1.6公里。当日阴雨连绵，加上一路观光，所以来回花了一个多小时。图3-4：水山线是一条荒废的铁路。原来是日治时期修建专门为伐木之用（参见47集），1970年代结束伐木之后曾有说法改为观光，但是终点的月台一直没修建，所以荒废至今。一路走过去，荒凉的树林和铁轨，以及小雨和大雾，真有点探险的味道呢！据老板娘说，野兽倒是没有，不过可能有蛇！图5：路上看到的雨雾中的桧木林。阿里山直到1970年代开始才禁止随意砍伐桧木，但千年古木都已经砍伐的差不多了，现在看到的都是细细的新树。图6：路上经过的一块景点提示牌，这里望过去是著名的，是当地原住民邹族（参见47集）的圣山，为该族人祖先灵魂安息之处，他们认为善良的人死后灵魂会在大塔山，恶人死后灵魂会到小塔山。可惜当日天气下，什么都看不见。顺带一提，家喻户晓的《高山青》中阿里山的姑娘少年指的就是邹族。图7：再往前要跨过这个仿古木栈桥，更添旅途探险色彩。图8：过桥之后不远，就看到了雨雾树林中隐约的一个庞然大树，跟周围的纤细新树形成鲜明对比。图9：走进了看这棵水山巨木，确实够大，我们全家集合都抱不住它。同时，奇样子也真奇特！根据老板娘的说法，其实是因为长的不好，当年砍树的人不要，才幸免于难！（参见第47集）。图10：水山巨木下的介绍，介绍为何经历了千年地形变迁，古树仍然屹立不倒。最后，这里景色好，游客少，体验特别，推荐！

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50集：阿里山之四：森林铁路。别名阿里山小火车，建于1914年的日治时期的高山森林铁路，兴建时主要用途是输送阿里山林场产出之木材。1963年禁止伐木后，客运与观光成为该铁路的主要功能。现在开放客运的线路，包括一条起点为、终点为的主线，以及支线：沼平线（去沼平公园的短线，见后）、祝山线（去祝山看日出）、神木线。另外，前往的水山线至今仍未营运，目前沿线作为游客步道使用（参见49集）。图1：著名的阿里山小火车场景，就是鲜红色的火车头，从粉红的樱花林中缓缓开出，即所谓樱花火车。可惜我们去的时候樱花已经差不多谢了，不过树林正是翠绿。这辆编号为DL-38的火车头是25吨级柴油机车的第六代，1980年制造于日本。之前的都退役了，而之后的都改为28吨级了，只剩下它了。图2：我们的出发地，桧木建造的。这是主线的终点，全长72.7公里。起初终点站在沼平。1976年沼平发生火灾（见后），政府设置阿里山车站，居民配合迁村。1999年车站于集集大地震全毁（参见45集），2007年重建完工。图3：车站内的图文介绍和时刻表。左上方有整个的路线图。图4-5：运行中的沼平线，及废弃的水山线的一段路轨。对比鲜明！图6：停靠的DL-38。我们在这里登上沼平线列车，返回阿里山车站。其实全程只有1.3公里！这里本来是山中居民建立的一个伐木村落，随着游客增长，成为早期的商业街。然而1976年冬天发生森林大火，烧掉了一百多户民宅和整个沼平商圈（故阿里山商店街后来搬到别处），之后由林务局重新修整规划出（参见51集）及重建车站。图7：车厢内部，仍有樱花的“痕迹”。这天我们是唯一的乘客呢！图8：在雨雾下对面开来的火车，与背后的山、林、雾形成有趣的景象。图9：等我们再次到达阿里山车站时，大雾已经弥漫到什么都看不清了。翻查记录，原来这条铁路每隔几年就有一次事故，上一次大事故是在2011年4月27日，造成6人死亡（5人是大陆游客）！图10：回想起我在茶叶店里看到的31号蒸汽火车头模型，老板说起来如数家珍。在网上搜索，会发现至今仍有许多人在喜爱、研究、保存的一切。就像在香港，还有很多人在对启德机场怀旧。人，真的是感情动物呢！

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路小露的旅行～台湾阿里山～变身阿里山的菇凉阿里山的姑娘｜阿里山，台湾地区地名，是台湾地区的著名旅游风景区，阿里山位于台湾省嘉义市东方75公里，地处海拔高度为2,216米，坐标为北纬23度31分，东经120度48分，东面靠近台湾最高峰玉山。由于山区气候温和，盛夏时依然清爽宜人，加上林木葱翠，是全台湾最理想的避暑胜地。阿里山和玉山山脉与玉山公园相邻，平均气温为摄氏10.6度，夏季平均14.3度，冬季平均气温6.4度。阿里山森林游乐区西靠嘉南平原，北界云林、南投县，南接高雄、台南县，总计面积高达1400公顷。阿里山共由十八座高山组成，属于玉山山脉的支脉，隔陈有兰溪与玉山主峰相望。群峰环绕、山峦叠翠、巨木参天。相传以前，有一位邹族酋长阿巴里曾只身来此打猎，满载而归后常带族人来此，为感念他便以其名为此地命名。了解真实的阿里山文化历史就应深入到阿里山邹族文化部落里面，在阿里山邹族的文化园区，就会认识邹族这个英勇的原住民族。阿里山的日出、云海、晚霞、森林与高山铁路，合称阿里山五奇：阿里山铁路有70多年历史是世界上仅存的三条高山铁路之一，途经热、暖、温、寒四带，景致迥异，搭乘火车如置身自然博物馆。尤其三次螺旋环绕及第一分道的Z字形爬升，更是难忘的经验；祝山是观赏日出的最佳地点，要到祝山可坐火车或从电信局旁的石板路循阶而去，穿过森林大约40分即可到达。

嘉义·阿里山

48集：阿里山之二：进山。阿里山并不是一座山的名称，只是特定范围的统称，正确说法应是“阿里山区”。位于东部，东邻玉山山脉，北接雪山山脉，最高峰为塔山，标高2,663米。图1：入口，图中壁画上反映出了“阿里山五奇”，即日出、云海、晚霞、神木与铁道（，见第50集）。可惜天气不好，日出和晚霞这两奇我们没有看到。图2：阿里山步道。在此漫步，呼吸和感受一下周围清新的空气，宛如仙境。另外，上山时一定多穿件外套哦！图3：上述五奇之首的阿里山云海，被列为名胜台湾八景之一。加上天色阴雨，更显壮观，让我驻足欣赏了许久。图4：茂密的山林。上从亚热带的阔叶林到寒带的针叶林都有，分布在不同的海拔高度区域。其中红桧、台湾扁柏、台湾杉、铁杉及台湾果松称为阿里山五木，在此大量生长。图5：其中最为珍贵的是红桧（台湾读作“快”，大陆读作“贵”），是台湾特有树种，又以阿里山为最，被誉为“神木”（参加第49集）。1896年日本林业学者在此采集到第一份红桧标本，1901年命名为台湾红桧，1910年开始在此正式伐木集材（参见47集）。由于长期的滥伐，已经成为濒危物种。图6：山上随处可以见这样的“怪树”，其下面是空心的，且空隙大到可以站人！这是因为当年伐木者砍掉了这些千年巨木，但其生命力却异常顽强。图7：香林拱桥（这一带的地名是香林村），被誉为阿里山新八景。今天虽然阴雨，桥下却没有水，很奇怪。图8：。日治时期大规模在此伐木（见第47集），但因山高路远，医疗资源匮乏，工人伤病只能听天由命，且常传出各种灵异事件。日本人于是在1935年建立树灵塔以作安抚，而工人则从故乡松柏岭受天宫迎来玄天上帝香火祈福。1945年在现宫址前20米建庙“受森宫”，1955年完成改建后庙名改为“受镇宫”。图9：阿里山诗路。这是2014年修建的一个文化场所，邀请了15位台湾著名现代诗人以阿里山为题材作诗，并刻碑于此。图中是余光中的诗，可惜他已经仙去了。图10：后面的房子是阿里山派出所（在台湾，基层的警局也称为派出所）。我们的目的地是水山巨木（见第49集），我去这里问路。也许是游客见的太多了，态度没有我之前碰到的台湾警察那么友善。另外，此处的樱花很出名（参见第51集）。

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日出、云海、晚霞、森林与高山铁路，合称阿里山五奇：阿里山铁路有70多年历史是世界上仅存的三条高山铁路之一［景区内交通］森林小火车阿里山小火车营运路线有三条：阿里山火车站-沼平火车站，票价单程100新台币，来回票200新台币，单程时间约7分钟。阿里山火车站-神木火车站，票价单程100新台币，来回票200新台币，单程时间约7分钟。阿里山火车站-祝山火车站（看日出专车，只有日出前会发车，时间需当日咨询，票价单程150新台币来回票300新台币，单程时间约25-30分。）1#4378#台湾0#114842#台湾环岛0#243428#线路推荐0#235794#地标风景打卡0#90#日出日落

嘉义·阿里山

65集：走访台湾铁道的历史。台湾铁路运输分为高铁、台铁（即普通铁路）、捷运（即地铁）、产业铁路等。始建于清朝首任巡抚刘铭传于1887年铺设基隆经台北到新竹的路段。在随后的日治时期得到了迅速发展，逐渐形成陆海空的交通联运网。在战后台湾经济腾飞时，随着公路交通的发展与产业的变迁，台湾的铁路运输逐渐衰退，尤其以各地的产业铁路为最。而从1980年代开始，台北捷运、高雄捷运、台湾高铁与高雄轻轨的筹建使得台湾的铁路体系又进入另一个阶段。图1-3：台铁莺歌站和车厢内。此站初建于1901年的日治时期，原名莺歌石驿。现在的车站则是建于1922年，算是年代久远了。图2是，可以看到来往的列车。图3是台铁车厢内，比较老旧，行驶速度也很慢。图4：。建于1912年，为了日本人开采阿里山的桧木资源。现在纯观光用途了。每年春天的阿里山樱花下的小火车，是著名景色。参见50集。图5-6：的站台和车厢内。台北捷运于1996年通车，目前有6条主线、2条支线，用不同颜色标识。整个系统基本上与亚洲其他地区的地铁系统类似，也是用交通卡（称为“悠游卡”）出入。以前台湾各地发行自己的交通卡，互不兼容。后来政府进行了统一，在台湾境内可以乘搭台铁、高铁（自由座）、公车、渡轮等各种公共交通工具，以及各类小额支付（类似香港的八达通）。图7：去台南的高铁。于2007年通车，连接和两地以及中间的大小城市，最高时速300公里。与大陆类似的是，很多城市专门在偏远的地方建立了高铁站。至于乘车体验跟大陆的高铁类似，就不详细介绍了。图8：<!--{1#120245#高雄捷运美丽岛站(光之穹顶)}-->。高雄捷运开通于2008年，目前有3条线路。美丽岛站是高雄市中心的换乘站，更是地标之一。参加第57集。图9：台北的机场捷运。开通于2017年，连接桃园机场和台北车站。分为“普通车”和“直达车”两种。图中的是“直达车”，有独立的座位，停靠的站很少，速度也比一般的捷运快很多。图10：台北。这是一个专门到的旅游线路，全程只有1.2公里，是台湾最短的线路，开通于2019年。彩绘列车很有特色，给人轻松度假的感觉。参见第14集。最后，在台湾无论台铁还是高铁，上车前都不需要繁琐的入站和安检程序，并且可以用悠游卡，所以随到随走，节约了旅客大量的候车排队时间。

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阿里山森林游乐区 | 阿里山的日出、云海、晚霞、森林铁路、巨木合称阿里山五奇，每年三、四月的阿里山花季更是游人如织。阿里山森林铁路是世界仅存的三大森林铁路之一，祝山线是观赏日出最好的地点，巨木栈道周围举目都是笔直参天的千年红桧树木。山中多潮湿，起雾时温度较低，注意防寒。小贴士：交通路线：可以从嘉义火车站搭乘台湾好行；也可以从嘉义火车站搭乘森林铁路至奋起湖风景区，然后换乘台湾好行至阿里山风景区（该段台湾好行票价为20台币）；若在奋起湖搭乘租车上山需要人均200台币，且无法享受阿里山景区门票半价优惠。地址：嘉义县阿里山乡中正村59号费用：全价台币300元，如果搭乘台湾好行等公共交通上山则享受台币150元的优惠

北门车站 | 阿里山铁路从嘉义站出发，下一站是就是旧称“北门驿”的北门车站，沿线还有好几个台湾重要的文化地标。北门驿是以前阿里山森林铁道的运材终站，由于它的外观造型相当古朴可爱，是用阿里山高级红桧所盖的木造车站，所以也是许多新人们爱来拍婚纱的景点。北门驿是过去阿里山木材载运的终点，过去台湾最大的木材交易市场也在这一带，到现在还可看到一些老房子遗迹，其中外地人不太知道的是北门驿旁的阿里山森林铁路车库园区 (林森西路2号)，是阿里铁路的维修保养机场及调车场。这里铁轨纵横，各式火车头及车厢静静地停在园区的绿荫下，非常有史迹保存价值，这里没有什么游客，如果喜欢铁道的人不可不去。地址：嘉义市共和路482号。到达方式：出嘉义火车站后左转接林森西路直走，直到林森东路与忠孝路交叉路口。

小时候在课本上看到的名字，长大之后终于有机会去玩了。景区是一个森林公园，特色是铁路、神木（千年古树），如果季节和时间赶的好，还能欣赏到日出、夕阳、樱花等等，看点还是挺多的。步行结合小火车，大概三四个小时就能逛完了。如果想看日出，可以考虑一下周边的民宿，不用非得住在景区门口然后起很早坐火车去看。 总之挺好的

嘉义·阿里山

嘉义火车站 | 嘉义车站位于台湾嘉义市西区，1902年设站，为台湾铁路管理局纵贯线、林务局阿里山森林铁路阿里山线的铁路车站，嘉义公车捷运之捷运车站（台铁嘉义后站）。地址：嘉义市西区中山路528号

去了阿里山森林铁路车库园区，犹记得上一次来嘉义好像只是为了换乘阿里山小火车而已，这个车库其实就是台湾火车的室外博物馆啦，有很多可以参观和科普的点，台湾火车的历史还有类型和功用和优劣势等都会有介绍，是个拍照的好场所，你不觉得火车很酷嘛[太阳]

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台湾嘉义阿里山森林铁道之旅🚂🌈台湾茶、小火车、云海、神木群搭乘KKday专车接送，从台中车站或台中市区酒店搭乘专车前往阿里山，省区转车的舟车劳顿🌱高山茶品茗阿里山气温低、终年云雾缭绕，是世界最优良茶区之一 。阿里山高山茶甘美香醇，堪称“台湾第一等好茶”🌱阿里山小火车品尝完高山茶后，前往搭乘阿里山小火车。阿里山小火车原为载运木材专用，现在转为观光用途，相当受到游客欢迎。顺着森林铁路缓缓上山，一边听导游解说沿途风景。穿梭在山林之中，感受大自然的魅力🕵🏻‍♂️🌱阿里山森林游乐区探索阿里山神秘的巨木群，欣赏历史悠久的阿里山香林神木🌲🌱阿里山森林游乐区博物馆全部以台湾桧木打造，轻轻一吸就能吸受到满满的桧木香气！馆内珍藏许多阿里山重要文史资料，最后也可以逛逛桧木专卖店，带点纪念品回家🛍📝桧木知识小科普桧木是生长缓慢的树种，需要再潮湿的环境中生长，相当珍贵。本身会散发出淡淡的香气，历久不衰，如果觉得放久不香了，在木头上滴一些水增加水气，几天后会继续散发香气啰。有机会来阿里山享受山林芬多精吧🌳

嘉义·阿里山

高山青 涧水蓝阿里山的姑娘美如水阿里山的少年是壮如山高山长青涧水长蓝姑娘和那少年永不分碧水长围着青山转——《阿里山的姑娘》台湾第二站——阿里山小歌唱起来，还没浪起来。我已经被上山路转晕，幸好山中有小火车可以搭乘，歇了歇脚，清理了脑子里的浆糊，喝了口阿里山的茶水，算是找回了半条命。结果下山路更绕，全程都在昏厥。所以这里的建议是，晕车的朋友，提前准备好措施，不然你会很惨。阿里山夏季平均14.3度，冬季平均气温6.4度，进到山里多穿点衣服准没错。相传以前，有一位邹族酋长阿巴里曾只身来此打猎，满载而归后常带族人来此，为感念他便以其名为此地命名。了解真实的阿里山文化历史就应深入到阿里山邹族文化部落里面，在阿里山邹族的文化园区，就会认识邹族这个英勇的原住民族。阿里山的日出、云海、晚霞、森林与高山铁路，合称阿里山五奇：阿里山铁路有70多年历史是世界上仅存的三条高山铁路之一，途经热、暖、温、寒四带，景致迥异，搭乘火车如置身自然博物馆。祝山是观赏日出的最佳地点，要到祝山可坐火车或从电信局旁的石板路循阶而去，穿过森林大约40分即可到达。

横滨·阿里山

寂静岭？？？阿里山森林铁路与神木遗迹，本来并不在计划之中，因为看图片很普通大家也都说不过如此，怎想到一夜大雨带来了如此迷雾仙境，走在浓雾之中，倒影在姐妹潭中笔直的神木群美极了，就差来几头小鹿了???

嘉义·阿里山

阿里山森林铁路阿里山铁路有森林铁道、登山铁道与高山铁路的多元性，是亚洲最高的窄轨登山铁路。其中最为著名的应该是嘉义到奋起湖这段最陡的之字形铁道，当然也非常花费时间。因此只选择了阿里山森林游乐区内的沼平线和神木线进行体验。如果第二天有坐祝山线去观日平台预定的话，可于前一日 13:00 - 16:00 预先至森铁嘉义站、北门站、奋起湖站及阿里山站2F购票。住在森林游乐区内话还可以委托入住的旅店购买。711的神木分店再向前走一段，便是森铁阿里山站了。木质结构的车站，毫不辜负森林铁道之名。沼平线和神木线基本是半小时一次，车程六七分钟。坐在最后一节车厢的话，还可以拍摄转弯的小火车。

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有着全台最大日式建筑和全台第一森林文创的檜意森活村在嘉义市内，离阿里山森林铁路车库园区很近哒，可以一同游玩，是个可以悠闲逛的去处。

嘉义·阿里山森林铁路车库园区

阿里山综述 之前在行前就说过，因为日月潭-阿里山之间的巴士，每天只有两班。日月潭是早上八点和九点出发，阿里山则是下午一点和两点出发，单程约要三个半小时。一路行驶于玉山景观公路台21线，这段新中横公路由于地势，如遇天气问题很容易遇到落石，所以时不时会有停驶的状况。中间会有两次休息，可以逛逛休息站的商店。还买了芭乐吃，好吃。天气良好的情况下，由于途径玉山国家公园，所以一路的风景都十分心旷神怡。由于部分盘山，所以会有海拔比较高的情况，那里就会比较冷，并且天气也会阴晴不定。到达阿里山森林游乐区大约是下午12:30不到，因为路况比较好，所以比预定时间早到了。下车前司机先生会配发一张单据证明你是坐公共交通来的，门票就能从NTD300减少到150。阿里山和日月潭一样，大概是大陆人民心目中台湾的代表性景点，更以日出、云海、晚霞、森林与高山铁路这五奇而闻名。一般来讲的玩法是，坐森林铁路到沼平站，然后徒步在森林中，到了神木站徒步或者坐森铁回来。而看日落与晚霞，在慈云寺或者森铁阿里山站都可以。日出则是坐森铁到祝山站的祝山观日平台、或者再向上走500米的小笠原山观景台观看。但是也不知道是私活还是怎么的，介绍完阿里山森林游乐区的玩法后，工作人员开始组织大家报名看日出。因为祝山线小火车来回也要300NTD，他们组织开车去玉山看日出也是这个价格，但是可以比坐火车晚起很多——这个大概也是我们动心的原因，虽然才第三天，已经感受到疲惫了。加上这个时期特有的赏萤火虫的活动，打包价500NTD一个人，觉得也不是很贵，就索性都订了。 我本来是想去小笠原山观景台看日出的，看介绍觉得那边的视角很好，但是因为最后也没去，也不能定论是祝山线好还是开车去玉山附近看好——但是如果能找到开车去看日出的组织的话，其实就没有很必要住在森林游乐区内了。

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雨后的阿里山，宛若仙境阿里山的旅游景区即“阿里山森林游乐园”，景区工作人员的推荐旅游线路是搭乘森林小火车从阿里山站到沼平站，再徒步观光游览到神木站，再搭乘小火车从神木到阿里山站离开景区。(注意不要走反了，因为从沼平到神木是下坡，步行省力的多)，就算细细品味，2个小时也能游览完整个阿里山景区。可能我们去的时机好，在阿里山等火车时，发现只有一个20多人的团和六七个散客(一列满载350人的小火车，只载了30人，宽敞爆表)，到沼平站时雨已经停了，但树下还是稀稀落落的掉落水滴，所以全程还是要雨衣雨伞。因为来的人很少，走在栈道上，周围弥漫着水汽，幽幽巨木，如同仙境。关于“神木区”，阿里山神木就是指千年古树。初代神木有3000多岁了，原本长在神木车站旁，是阿里山的地标。但因为上个世纪遭到雷击，生命垂危立在铁路旁边，成了安全隐患，后来就被锯掉了，放倒在神木车站旁，成了“倒木”。现存较好的神木是“28号神木”，树龄2000年，很粗很棒，第七张图片就是，老爸186cm的身高，在巨木面前也渺小的不得了。😄

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