北碧Kanchanaburi摇了3小时的van到了北碧,推荐来farm to cafe理念的CHAN nature cafe’小憩,吹吹风,完了在一体的Keeree Mantra吃个晚饭(泰兰德的农场风占地面积都很大,果然都是地主)
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北碧Kanchanaburi摇了3小时的van到了北碧,推荐来farm to cafe理念的CHAN nature cafe’小憩,吹吹风,完了在一体的Keeree Mantra吃个晚饭(泰兰德的农场风占地面积都很大,果然都是地主)
泰国旅行|泰缅铁路路上的风景搭乘泰国火车从Tham Kra Sae 站上车,沿着北碧府桂河悬崖边的死亡铁路大约一个小时左右,便到了桂河大桥站下车。死亡铁路又称泰缅铁路,是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建连结泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。在西方国家,有一部电影被所有人奉为经典:《桂河大桥》。而这座大桥正是泰国-缅甸的铁路的关键节点。其中最险峻的一段便是Wampo Viaduct,一边是悬崖峭壁,一边是潺潺流水,你可以乘坐慢速行驶的火车去欣赏沿途的秀美景色。
【苏因旅行日记】在死亡铁路意外收获的风景北碧府的一条铁路因为在修建时有大量劳工牺牲而被称为死亡铁路。火车轨道经过桂河大桥,桥上的铁轨是由金属、泥沙和木材修建而成。看上去凌乱脆弱,但当地朋友告诉我其实很稳固的,不用担心。我们这次是乘坐了一个多小时的火车,沿途能看到泰国非常自然的乡村风光。车厢内部是黄色的木质装潢,有一种怀旧复古小火车的feel。火车行驶的并不快,夏天时窗户会全部被打开。我坐在窗边感受着阵阵热浪袭来,空气中飘散着泥土与树木的香气。tips:车票100泰铢左右,上车后再买票哦。#泰国旅行# #泰兰德的夏日永不停歇#
对于去过很多次泰国的花花来说,挖掘小众宝藏目的地才是深度游的终极奥义,这次终于去到期待已久的北碧府。北碧府位于泰国西部,距离曼谷大概100公里,山清水秀、自然野性。虎窟寺是游客来到这里一定会前往的景点。寺庙里的大金佛高达十几米,法相庄严,凝视着众生。你也可以登上九层宝塔,俯瞰周边一望无际的青葱田野风光。如果你从曼谷坐火车到北碧府,那便会经过闻名世界的战争遗迹“死亡铁路”和桂河大桥。花花从Tham Kra Sae站,大概一个小时左右便能去到桂河大桥站。怀旧又复古的车厢,仿佛穿越到六七十年代,而泰国乡村景色像一幅幅被框在车窗里的油画。但如此秀美的铁路,却是由无数生命死亡建造而成。现在大桥下的河畔餐厅,日落迷人,灯火璀璨,希望这份美好无限期持续下去!#泰国旅行# #兰德的夏天永不停歇# #泰酷辣#
北碧府之行,不光有死亡铁路,还有你想不到的惊喜▶️15汤泉全体验一遍(Spring Hot pot resort)▶️古岩探险别有洞天▶️江上竹筏看烟雨朦胧▶️徒步攀登七层瀑布▶️桂河大桥经典打卡深山老林归来,仍是努力的少年📝
桂河大桥,死亡铁路。
因为电影《桂河大桥》,我来到泰国的北碧府地点:泰国北碧府桂河大桥门票:免费火车过桥时间:06:07、07:19、10:30、14:28、16:26;17:41
这里适合待一到2天,可以坐小火车。时至今日,大多数人所知道的关于缅甸-暹罗铁路以及那座跨越桂河的著名桥梁的历史,至少有一半坚实地根植于虚构的故事情节。1952年,一位名为皮艾尔•博勒(PierreBoulle)的法裔工程师、作家以及二战期间在中、缅、印度尼西亚作战的英国特种部队抵抗战士,出版了他的第二部小说,名为《桂河大桥》。这部小说的故事情节大致基于战争时期设在堪察纳布里附近一座盟军战俘营所发生的事件。 桂河大桥就是以此为背景!有一段十分崎岖的小火车路径可以感受一下…真的挺棒的。 早晨河边布施,感受当地虔诚的信仰
泰国自驾之行5北碧虎窟寺就是桂河旁(奎艾河)一个山顶,导航没有导到大门而直接给导到了山顶,也罢省了爬山了,进去还是比较惊讶其宏伟的。感觉泰国的钱都盖了庙了,一个比一个震撼,一个比一个豪华,人在她们面前真的过于渺小了,一个个毕恭毕敬的,不是烧香就是拜佛,要不就是贴金,唯恐对佛不敬而买彩票又要打水飘,哈哈,不过想想盖再大的庙也无妨,反正人还可以自由自在的在里面净化一下心灵(这些庙没有收门票的,一般人也就花4块钱烧个香),不像国内盖那么多豪华政府大楼,有几人能心平气和的进去'净化心灵'了,哈哈
这是一个十分网红但人很少的景点… 曼谷出发到城北客运站就有车到北碧我先到的桂河大桥再来的爱侣湾爱侣湾一共7层瀑布,每层景色不一样,我不太喜欢爬山爬到第4层瀑布就打道回府了。 瀑布里游泳,有很多鱼磋逆死皮… 33台获奖无数的泰剧:天生一对就在这里取景.很多欧美外国人在这里玩,除我一个中国人以为,没有第二个…… 很多泰国当地人到此游玩。
我在看火车上的你,火车上的你在看我
北碧府桂河大桥边的民宿酒店
泰国最美铁路线,却有着骇人听闻名字‘死亡铁路’,修建死亡人数超过10万提到泰国你首先会想到什么?通宵达旦的夜生活?逛不完的夜市但以上这些我们熟悉的泰国场景都不适用于这里这里离曼谷的只有三个小时左右车程但却是完全另一番景色这里的自然景色比清迈来的更加质朴用超凡脱俗来形容它一点都不为过这期带大家感受一下感受泰国最美铁路线名字虽美丽但是关于这段铁路的故事一点都不美丽泰缅铁路是日本在第二次世界大战期间为了战方补给修建的马六甲海峡被美军控制之后为了获取东南亚的石油、橡胶和铁矿石等必需的战略物资而修建的一条铁路由于当时战俘工人们的病死率非常高因此得名“死亡铁路”死亡铁路最惊险的一段同时也是最美的一段就在北碧的“ถ้ำกระแซ探卡塞”路段在此处你会欣赏到一侧是悬崖一侧是桂河的美景这段铁路依山而建右边是高山,左边是悬崖崖下是混浊的奔流着的桂河。在奔腾的桂河上劳工和战俘用最原始的方法修建了一座桂河大桥连接两岸的铁路如果你对这里的故事感兴趣不妨看一下拍摄于1957年的《桂河大桥》这部电影同时也是第30届奥斯卡奖最佳影片
2019年国庆二涮泰国! 桂河大桥---奥斯卡获奖影片同名大桥;悬崖铁路---无限风光在险处;茉莉之城---穿越古装拍摄地;百年神树---亚洲最大的合欢树;还有稻田边的网红咖啡馆,空旷的视野,满眼的翠绿……
北碧府,死亡铁路
泰缅铁路日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建连结泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后(1943年10月17日)完成全长415公里的铁路,所以又称死亡铁路。在曼谷约华南篷火车站购票,售票员会告诉你哪天有车,请你选好后日期后登记一下英文名字,便可以买曼谷一一北碧府火车一日游联票了。联票是120泰铢往返,出发站也是华南篷火车站。建议不要轻易尝试当天出发前才来买票, 没有票的可能性很大的。简单说下行程:6:30曼谷火车站正点出发。7:40到达佛统府,停车约30分钟。8:20从佛统府开车。9:35到达桂河大桥站,停车约25分钟。10:00从桂河大桥发车。13:00火车过死亡铁路惊险段,火车慢行通过13:30火车到达铁路尽头,在这里停近3小时。16:25火车开始返程。17:50火车到达看战争公墓。18:50火车开动返回曼谷。
泰缅边境,桂河大桥死亡铁路
这里应该是泰国最大的火车站了,但看起来依然非常落后,基本上没什么可看的东西。如果正好去乘火车的话,可以顺便看一下他们的穹顶和外观,略有西洋风格,没有什么泰国风格。反倒是火车站通往mrt地铁站的通道上可以看到泰国火车的历史展览。这里的火车,可以通往普吉和清迈,附近的桂河大桥和华新也可以坐火车去。火车站没有栅栏,大家随便上,但路途中列车员会反复检票。一路上都会有摊贩卖各种零食和饮料。
桂河大桥半个小时吃完饭,就出发前往今天的重头戏桂河大桥了,从市场步行到大桥也还需要三分钟时间,一路上并没有太多的遮挡,正午时分冒着阳光来看大桥,简直是失误中的失误,失误中的战斗误。桂河大桥横跨于桂河之上,二战时日本占领泰国后为了打通泰国与缅甸的连接,强迫盟军战俘修建了从泰国通往缅甸的铁路,而桂河大桥是铁路的重要组成部分,因为当年环境恶劣,而日军对待盟军战俘又十分残暴,不少战俘因为修建这条铁路而长眠于此,所以这条铁路也被称之为“死亡铁路”。1957年美英合拍的《桂河大桥》真实的反映了当年修建大桥的历史,该片也荣获了1958年的奥斯卡最佳影片奖。不过当年日军强迫盟军战俘修建的是木制结构为主的,今天看到的大桥是在原来基础上重建的,全部都是钢筋混凝土结构的了。桥面上的铁路目前仍然还在使用,在没有火车的时候可以步行穿过大桥,从河的这边跨到河岸的另一边,要提醒的是一定要注意安全,桥面上的铁路下方还是有很大的空隙的,老人孩子走起来要特别注意,另外手机相机什么的要注意别掉下去。带着豆豆就只能用腰凳啦,小家伙虽然不知道这个铁桥有啥好看的,但是跟着爸爸在一起,她就很高兴。从大桥的一头步行过河大约需要走5到10分钟,一方面是因为确实要注意安全,步行速度不能太快,另一方面是因为桥上游人不少,桥面又不是太宽,所以会影响过桥的速度,总之过桥一定一定一定要注意安全。有一段桥面两边完全没有任何遮挡,而且这枕木也全都是木头的,看起来年头很长了,更是要小心一点了,毕竟桥面和地面高度差至少有五米呢。桂河大桥时至今日仍在使用,在参观的时候就正好遇到火车经过。由于桥上的游人太多,火车在过桥前都会完全停止下来,在桥头拉响汽笛,等待3分钟后才缓慢过桥。过桥的时候火车速度非常慢,边开还要边拉响汽笛,随时提醒游客和行人注意,感觉时速绝不会超过10公里。就从这过桥的速度,结合后来看到的美攻铁道市场,就能完全明白为什么泰国的火车速度比汽车要慢不少了。
【世界上最悲壮的铁路工程】死亡铁路Death Railway(又称缅甸铁路或泰缅铁路)是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建连结泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。死亡铁路的名字来自建设时工人的死亡率。Tham Krasae(探卡塞)是死亡铁路的精华段,整体是一个休闲主题的公园,有许多户外运动设施。我们的运气特别好,一下车就有火车驶过。虽然刚才在车上还睡得不省人事,此时大脑一片空白,大脑唯一的应激动作就是举起相机,先拍了再说!往密林深处走,这才是真正当年死亡铁路的遗存。现在,“地狱之火通道”只留下一小段铁轨和枕木供游人参观,当年的铁路遗迹已大多不存在,但是两侧高耸的石壁和一眼望不穿的热带丛林,仿佛在诉说着当年的腥风血雨。这条铁路沿线要跨越许多陡峭湍急的丘陵山谷河流,当时英国就因为建设难度太大而放弃。日本为了运输战略物资的需要,根本没有来得及勘探线路,强迫战俘每天高强度劳作,许多战俘因为过度疲劳而死。泰缅铁路也堪称是世界上最悲壮的铁路工程,在极端的自然条件和生存条件下,40万工人在15个月的时间里完成了整个铁路工程。最终以9万多条人命堆出415公里长的铁路。平均下来,这段短短1公里的铁轨上就有200多人丧生。我们携手走过许多路,看过很多风景。眼前这条死亡铁路,一定会成为我们走过的那么多路里、最让人难忘的之一。【TIPS】1、时间够的话,还是建议搭乘死亡铁路的那辆火车亲身体验一下的。然后再从Tham Krasae(探卡塞)下车步行游览,从不同角度游览死亡铁路。可以直接在“桂河大桥站”买的火车票等去 Nam Tok 的列车,100铢来回,泰国人是免费的。2、走在悬崖边的铁路上一定要小心脚下,中间铺的铁板部分螺丝松动,不仔细低头看路容易被绊倒