《未凋零的养老记》
Day191 第14国日本（Japan）第60城高崎(Takasaki）、第61城前橋（Maebashi）
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用双脚走过的城市500有余，城市建设的理念有通理之处
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一个国家自然有其首都作为政治中心，也会有经济中心，兼有两者或取其各一，当然国家国土够大，当政治经济中心无法辐射到的会另起一处作为集约。比如中国的北京，上海，深圳，成都，武汉，作为东西南北中的战略思想。又如日本的东京，大阪，名古屋，札幌，福冈的同类思想
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当中心城市过于强大，那么周边城市也已经发展到一定规模，那么城市群的概念开始产生。日本的关东圈，关西圈，东海地区，九州圈，北海道是其先驱。中国的长三角，珠三角，京津冀，云贵川，武汉城市圈也随着GDP的增长开始日趋成熟
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那对于省份建设，省会当然有先天优势，但是超越省会的城市，不仅起到双剑合璧之用，也适当的作为人口和经济分流的出口。江苏的南京，山东的青岛，福建的厦门，广东的深圳等都扮演着此种角色。日本的话，群马县的高崎，三重县的四日市，静冈县的浜松等等也是，虽然从政治资源是稍微少于省会
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那么城市中的建设呢，无非是，车站，商圈，政府所在地。三者合一的典型可距离为上海人民广场，但大多城市是分权为政。车站的概念以为人本，人多的地方自然有需求量和流动率，机场和火车站，海港为一类，成熟商圈为一类。商圈和车站生生相惜，先是商圈造就车站，之后有车站带动商圈。政府所在地的概念可以理解为政治产业链的需求，对比于商圈的经济产业链。看懂了这些就知道什么行业的实体店在什么地方了，有需求才会有投入建设
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题外话，最近经常看到大和证券，野村证券，和一些保险类的大楼在省会的中央车站，实话说对于其需求性有所怀疑，最后在广告层面，以及一个金融类公司的脸面来说或许有其必要因素，才得所释怀。不过随着此次疫情的来袭，online的生活便利性会对生活产业洗牌，offline的成本可能需要好好的核算了
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最终一句话，政治，经济，交通三者为一体即是城市建设的大部分实体
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-高崎前橋火车13
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@小计298高崎市向往的世界