50集：阿里山之四：森林铁路。别名阿里山小火车，建于1914年的日治时期的高山森林铁路，兴建时主要用途是输送阿里山林场产出之木材。1963年禁止伐木后，客运与观光成为该铁路的主要功能。

现在开放客运的线路，包括一条起点为嘉义火车站、终点为阿里山车站的主线，以及支线：沼平线（去沼平公园的短线，见后）、祝山线（去祝山看日出）、神木线。另外，前往水山巨木的水山线至今仍未营运，目前沿线作为游客步道使用（参见49集）。

图1：著名的阿里山小火车场景，就是鲜红色的火车头，从粉红的樱花林中缓缓开出，即所谓樱花火车。可惜我们去的时候樱花已经差不多谢了，不过树林正是翠绿。

这辆编号为DL-38的火车头是25吨级柴油机车的第六代，1980年制造于日本。之前的都退役了，而之后的都改为28吨级了，只剩下它了。

图2：我们的出发地，桧木建造的阿里山车站。这是主线的终点，全长72.7公里。
起初终点站在沼平。1976年沼平发生火灾（见后），政府设置阿里山车站，居民配合迁村。1999年车站于集集大地震全毁（参见45集），2007年重建完工。

图3：车站内的图文介绍和时刻表。左上方有整个阿里山森林铁路的路线图。

图4-5：运行中的沼平线，及废弃的水山线的一段路轨。对比鲜明！

图6：沼平车站停靠的DL-38。我们在这里登上沼平线列车，返回阿里山车站。其实全程只有1.3公里！

这里本来是山中居民建立的一个伐木村落，随着游客增长，成为早期的商业街。然而1976年冬天发生森林大火，烧掉了一百多户民宅和整个沼平商圈（故阿里山商店街后来搬到别处），之后由林务局重新修整规划出沼平公园（参见51集）及重建车站。

图7：车厢内部，仍有樱花的“痕迹”。这天我们是唯一的乘客呢！

图8：在雨雾下对面开来的火车，与背后的山、林、雾形成有趣的景象。

图9：等我们再次到达阿里山车站时，大雾已经弥漫到什么都看不清了。

翻查记录，原来这条铁路每隔几年就有一次事故，上一次大事故是在2011年4月27日，造成6人死亡（5人是大陆游客）！

图10：回想起我在茶叶店里看到的31号蒸汽火车头模型，老板说起来如数家珍。

在网上搜索，会发现至今仍有许多人在喜爱、研究、保存阿里山森林铁路的一切。就像在香港，还有很多人在对启德机场怀旧。人，真的是感情动物呢！

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