【云南昆明：滇越铁路，百年沧桑】

三十多年前在琢磨高考志愿时发现，云南大学的优势专业居然有“国际贸易”。
当时很纳闷，“国际贸易”应该是北上广这样的大城市，或者是经济特区、沿海开放城市才具备开设条件的专业，怎么一个闭塞的内陆省份学校居然也会占据领先地位呢？
后来慢慢了解了云南的历史，这个疑团才被渐渐地解开。

云南隔山隔水偏居一隅，远离中原文化交融、缺乏外交地理条件，偏偏老早就有领事馆、有机场、有铁路。
云南自古就与越南、老挝、缅甸等南亚交界邻国有着悠久的陆地通商关系，加上通往国内各地的茶马古道互市贸易，走出去、引进来的对外交流由来兴盛。
郑和下西洋，打通中国外交海路的“零突破”，这郑和还是地道的云南人呢。

云南的近代经济发展，铁路是绝对避不过去的一个历史因素。
滇越铁路，1910年通车，法国资金技术，中越劳工建造，北起云南昆明，南抵越南海防，全长854公里。
当冒着白烟的火车呼啸奔来时，无情地撕开了大山阻隔的门户，给国人带来了前所未有的震撼。
铁路成为殖民者疯狂掠夺矿产资源的运输工具，客观上也为云南带来了海外先进的思想和技术。
滇越铁路的开通，等同于调整了云南的地理位置，使云南开始在近代史上面对国际、面对世界。
以蒸汽机车为前奏，以铁路运输为主旋律，从传统农耕文明向现代工业文明的跳跃式发展。

云南铁路博物馆，收藏了米轨、寸轨、准轨三种云南特有轨距，陈列了法国米其林、美国鲍尔温、日本川崎等世界铁道名车。
一条滇越铁路的修建，采用了法、英、德、俄、美、日等国的技术，征用了中国劳工二三十万人，死亡不下六七万人。
在中国的铁路史上，没有哪一条铁路象滇越铁路这样饱经风霜。

(云南铁路博物馆，来过四次，均遇闭馆，或维修，或疫情，或休息，这次终于得偿。)
云南铁路博物馆