《未凋零的养老记》
Day163 益田-松江
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大风大雨的日子，三个小时的移动，一直在JR上深思。来到日本后，生活的便利让人懒得去思考，只是机械的去前进，这么好的机会，让我重新认识这个曾经生活10年的国度，应该好好把握
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加上这次的一个月，差不多走了三十几个县，特别这次的九州和中国地区，有一部分县只有JR国铁，那么就说说我对它的新认知
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和国内不同的是，JR和中国传统意义上的火车有点不同，我把它理解为省际铁+城际铁+城中铁的综合体，除了冲绳，基本遍布了全国，特别关东地区的城市间和城市中，可以媲美地铁，超越私铁
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就是这样的存在，交通费特别的昂贵，就直观的感受来说，一般1-1.5元/公里，可以赶上发展中国家的出租。造价的昂贵是主要原因，当然这些也反映在设计等其他因素上
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-每条线路大约设计为2-4小时，县厅一般不太会是终起点，也是为了带动周边地区发展
-两站之间一般为2-5公里，当然会有极端长的站间
-九州，中国地区沿海铁轨有很多是来回共用单铁轨，就人员的运输量来说，完全可以满足来回交互运行，当然这也是对于造价的控制，比如隧道，桥梁等特殊通道的铁轨铺设
-交通的存在一般分为客运和货运，货运一般除了特殊用品以外，全世界都同命运的被公路和航空取代。客运有刚需移动，有旅行需求，在一些小站无人站，JR都会有【名所案内】，显示观光点和距离
-一般大于5万人的城市，JR站前会有一些常客酒店建筑，APA，RouteINN，东横INN，比起JR集团酒店还要忠粉
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最后，JR有很多沿海路线，这次进鹿儿岛市的沿线可以远眺樱岛火山，以前坐过的札幌-小樽线，完全秒杀斯里兰卡所谓的海上火车，故，将其作为千与千寻火车的原型真的是无稽之谈
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-益田乃木火车172
-晚饭52
-流量漫游12
-住宿186
@小计422
日本松江