65集：走访台湾铁道的历史。台湾铁路运输分为高铁、台铁（即普通铁路）、捷运（即地铁）、产业铁路等。始建于清朝台湾首任巡抚刘铭传于1887年铺设基隆经台北到新竹的路段。在随后的日治时期得到了迅速发展，逐渐形成陆海空的交通联运网。在战后台湾经济腾飞时，随着公路交通的发展与产业的变迁，台湾的铁路运输逐渐衰退，尤其以各地的产业铁路为最。而从1980年代开始，台北捷运、高雄捷运、台湾高铁与高雄轻轨的筹建使得台湾的铁路体系又进入另一个阶段。

图1-3：台铁莺歌站和车厢内。此站初建于1901年的日治时期，原名莺歌石驿。现在的车站则是建于1922年，算是年代久远了。图2是莺歌铁道天桥，可以看到来往的列车。图3是台铁车厢内，比较老旧，行驶速度也很慢。

图4：阿里山森林铁路。建于1912年，为了日本人开采阿里山的桧木资源。现在纯观光用途了。每年春天的阿里山樱花下的小火车，是著名景色。参见50集。

图5-6：台北捷运的站台和车厢内。台北捷运于1996年通车，目前有6条主线、2条支线，用不同颜色标识。整个系统基本上与亚洲其他地区的地铁系统类似，也是用交通卡（称为“悠游卡”）出入。

以前台湾各地发行自己的交通卡，互不兼容。后来政府进行了统一，在台湾境内可以乘搭台铁、高铁（自由座）、公车、渡轮等各种公共交通工具，以及各类小额支付（类似香港的八达通）。

图7：去台南的高铁。于2007年通车，连接台北和高雄市两地以及中间的大小城市，最高时速300公里。与大陆类似的是，很多城市专门在偏远的地方建立了高铁站。至于乘车体验跟大陆的高铁类似，就不详细介绍了。

图8：高雄捷运线高雄捷运美丽岛站(光之穹顶)。高雄捷运开通于2008年，目前有3条线路。美丽岛站是高雄市中心的换乘站，更是地标之一。参加第57集。

图9：台北的机场捷运。开通于2017年，连接桃园机场和台北车站。分为“普通车”和“直达车”两种。图中的是“直达车”，有独立的座位，停靠的站很少，速度也比一般的捷运快很多。

图10：台北新北投捷运列车。这是一个专门到北投溫泉的旅游线路，全程只有1.2公里，是台湾最短的线路，开通于2019年。彩绘列车很有特色，给人轻松度假的感觉。参见第14集。

最后，在台湾无论台铁还是高铁，上车前都不需要繁琐的入站和安检程序，并且可以用悠游卡，所以随到随走，节约了旅客大量的候车排队时间。

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